加拿大物流業(yè):借助香港連通亞洲
香港位于亞洲心臟，是通往華南的戰(zhàn)略大門，為加拿大物流和配送公司提供理想的進出口平臺，以便節(jié)省運輸成本，同時有助他們把握加拿大與亞洲貿(mào)易不斷增長的趨勢，從中獲益。香港基礎(chǔ)設(shè)施先進，對外連系四通八達，從事全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的加拿大公司，包括港口營運商、全國性分銷商及各類高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)等，均可借助這些優(yōu)勢，大展鴻圖。
從西岸到東岸
亞洲現(xiàn)在是加拿大的第二大貿(mào)易伙伴，2013年占該國出口的12%和進口的20%，兩地貿(mào)易一片蓬勃，顯而易見。再者，八分之一加拿大人與亞洲有聯(lián)系，雙邊貿(mào)易日益重要，對本地及國際物流業(yè)者帶來相當(dāng)龐大的物流服務(wù)需求。這種情況也促使在全球供應(yīng)鏈上的加拿大和亞洲公司包括貿(mào)易商及零售商，考慮使用新的物流方案。
溫哥華港位于卑詩省，是加拿大最大和最多元化的港口，早在2007年便推行亞太計劃，積極利用其加拿大太平洋大門的優(yōu)越地位。卑詩省是加拿大首個采取「亞洲戰(zhàn)略」的省份，并迅速加強與亞太地區(qū)的貿(mào)易和投資聯(lián)系。舉例來說，2000年至2013年，卑詩省對亞洲的出口增近一倍，占總額44%，而安大略省只得6%。溫哥華港據(jù)稱亦處理幾乎所有從亞洲運往加拿大市場的進口貨物。
溫哥華港位于北美洲西岸，是加拿大最大的貨柜港，擁有世界一流的供應(yīng)鏈和門戶基建，也是繼洛杉磯—長灘和紐約—新澤西之后北美第三大貨柜港，成為從事加拿大與亞洲貿(mào)易的公司的商業(yè)橋梁。2013年，溫哥華港處理貨物1.35億公噸，共計280萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜，總值逾1,800億加元，與世界160多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，其中以亞洲的貿(mào)易伙伴居前列，包括中國內(nèi)地、日本、韓國、印度、臺灣和印尼，香港也是溫哥華港入境貨物的主要來源地。
溫哥華港是亞洲貨物運往加拿大及美國中西部市場最方便的大門之一，吸引了全球幾乎所有主要貨柜輪船公司開辦往來亞洲港口的定期服務(wù)。該港擁有完善的轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)及倉儲設(shè)施，可提供各種多式聯(lián)運服務(wù)，包括由加拿大國家鐵路公司(CN)及加拿大太平洋鐵路公司(CP)提供的鐵路服務(wù)，而其道路交通網(wǎng)絡(luò)亦十分龐大。
許多加拿大公司已在卑詩省設(shè)立全國性配送設(shè)施，其中包括該國最大的零售商Loblaw。該公司供應(yīng)鏈高級副總裁Robert Wiebe表示，來自香港或華南的貨物在14天內(nèi)就可到達溫哥華港，在通關(guān)并于卑詩省的配送中心并裝后，貨柜通過公路或鐵路運往指定的店鋪，約8天便可到達加拿大東岸的主要消費市場。比起利用全水路服務(wù)將貨物直接運往加拿大東岸港口，這種海陸模式可節(jié)省多達一個星期的運輸時間。
圖片來源:www.loblaw.ca
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然而，溫哥華港雖能不斷擴展，但自2014年初以來卻受到交通擠塞和延誤所影響，主要是由于美國西岸港口出現(xiàn)工潮，之后勞資談判問題叢生。許多零售商除把貨物分流到魯珀特王子港(北美最深的天然港和加拿大最接近亞洲的貨柜港)等其他西岸港口外，現(xiàn)在亦會通過東岸港口將貨物運往加拿大和美國，避免西岸港口運作再度受到干擾而出現(xiàn)問題，不過，此舉亦導(dǎo)致貨物從西向東分流。
雖然改變運輸模式可能成本不菲，而服務(wù)恢復(fù)正常時又要重新定線，不過貨物分流卻為東岸的物流業(yè)者帶來新的增長動力，其中蒙特利爾港就是受惠者之一。該港正致力為通過蘇彝士運河和地中海運往北美洲東岸的亞洲貨物提供服務(wù)。
蒙特利爾港是加拿大第二大貨柜港，也是該國東部首屈一指的貨柜港，地理位置優(yōu)越，位于歐洲和地中海至北美洲工業(yè)腹地(芝加哥、底特律、魁北克和多倫多)的最短直達路線上，貿(mào)易商使用貨車一天之內(nèi)就可把貨物運送至有4,000萬名消費者的市場，若用鐵路運輸，則可在兩天內(nèi)運送至有另外7,000萬名消費者的市場。2013年，蒙特利爾港處理貨物超過2,800萬公噸，共計130萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜，總值400億加元。該港分別為魁北克省98%和安大略省93%的進出口商提供服務(wù)。
蒙特利爾港口管理局商業(yè)智能及創(chuàng)新總監(jiān)Daniel Oliver認(rèn)為，以加拿大東部消費市場為目標(biāo)的亞洲出口商，越來越多會考慮選用全水運服務(wù)，尤以非季節(jié)性貨品為然。雖然該港主要是加拿大商品及林業(yè)產(chǎn)品的出口港，但因其位置偏近內(nèi)陸，亞洲貿(mào)易商可以盡量利用水運，較公路或鐵路貨運更廉宜。
雖然從香港或東南亞到加拿大東岸港口的航運時間通常是到西岸港口的兩倍，不過加拿大東部卻占全國人口70%以上。蒙特利爾等東岸港口競爭力日強，并成為亞洲與加拿大貿(mào)易往來路線中日趨活躍的一環(huán)，原因之一就是接近這個主要消費市場。此外，蒙特利爾港現(xiàn)有充足的處理能力和現(xiàn)場服務(wù)，也是吸引用戶的一項因素。
香港物流平臺如何發(fā)揮作用?
鑒于加拿大與亞洲貿(mào)易及物流需求不斷增長，有些加拿大物流和分銷業(yè)者遂重新調(diào)整其經(jīng)營及擴展策略，以香港作為進出口平臺，藉此獲取裨益。舉例來說，蒙特利爾港、Loblaw以及多家電子商貿(mào)和食品飲料企業(yè)都率先采取行動，開拓個中機遇。
2013年，蒙特利爾港按照業(yè)務(wù)發(fā)展策略，委任一名居于香港的亞洲代表，之前，該港已在美國和歐洲分別委任了代表。Shipping Masters (HK) Limited創(chuàng)辦人Jeremy Masters獲委派協(xié)助該港發(fā)展東南亞和印度市場，并推廣從亞洲到加拿大東部的全水運服務(wù)。Masters說，亞洲貿(mào)易商大多對蒙特利爾港所在的魁北克或圣羅倫斯河不甚熟悉。他的任務(wù)之一就是推廣蒙特利爾港是通往人口眾多的加拿大東部消費市場和北美洲工業(yè)腹地的大門。
香港是亞洲主要的貿(mào)易和物流樞紐，交通運輸便利，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)極為靈活，本地物流公司超過14,000家，專業(yè)人才濟濟，而且國際付貨人及貿(mào)易商匯聚?，F(xiàn)時不少公司有意避開影響北美洲西岸的勞資糾紛，選用其他替代貨運路線，蒙特利爾港要向這些公司推介其全水運服務(wù)，香港就是理想地點。
另一方面，加拿大零售業(yè)巨擘Loblaw一直尋找創(chuàng)新方法來節(jié)省運輸成本，擬利用香港作為所有從亞洲各地采購產(chǎn)品的集運中心。該公司正研究在付運前先在香港按店鋪需要將貨物并裝，代替由孟加拉、中國內(nèi)地和越南等地把貨柜運往卑詩省配送中心的安排，以節(jié)省大量時間和金錢。由于貨柜可直接由港口運到最終目的地，毋須進一步裝卸，就可以避免貨物在運抵加拿大后要重覆處理。
除港口營運商和全國性零售商外，加拿大一些中小企業(yè)也認(rèn)為香港是測試該國產(chǎn)品的理想地點。Antoine Valin是Canada Mall Ltd (前稱Quebec Mall Ltd)共同創(chuàng)辦人及營運總裁，2013年，他知道香港市場沒有障礙，于是在本港開設(shè)一站式網(wǎng)上購物商城，銷售魁北克高檔產(chǎn)品。Valin租用了香港鰂魚涌區(qū)一處貨倉作為其網(wǎng)上訂單的倉儲中心，有意在亞洲各地打造「Canada (Quebec) Mall」品牌，成為加拿大精選優(yōu)質(zhì)美食和化妝品在亞洲的獨家經(jīng)銷商。
Canada (Quebec) Mall最初以居港加拿大人為目標(biāo)，其后Valin通過各種營銷渠道，主要是社交媒體及加拿大商會，接觸本地居民。除在香港物色可靠的長期業(yè)務(wù)合作伙伴及/或第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，以協(xié)助處理倉儲、營銷及付貨等事宜外，Valin亦打算擴大目前來自25家魁北克供應(yīng)商的50個產(chǎn)品系列。他希望納入加拿大其他省份的產(chǎn)品，同時開拓其他前景良好的亞洲市場，尤其是中國內(nèi)地。
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