國際貨運之經(jīng)驗總結(jié)
不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處於供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點，那麼他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌鏊蕴?。因此，如果他們與全球海關(guān)代理機構(gòu)強制的進口法規(guī)相抵觸，銷售商也會面臨此困境。
問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進出口法規(guī)、產(chǎn)品分類、認證方針、進口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日?？冃?，等等。此外，他們還必須嚴格遵守911事件以後頒佈的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、資料流程、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實際上供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經(jīng)驗：
1.集中和整合。
全球採購處於上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的資料流程和產(chǎn)品流，全球採購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的資訊流處理不當，常常導(dǎo)致延誤、資訊傳達錯誤以及無效率。傑出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從採購訂單和運前通知(ASN)開始、通過電子資料交換(EDI)或者通過基於網(wǎng)路的標準諸如可擴展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的資料改變。
位於美國加利福尼亞州聖卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-
son主張，全球貿(mào)易需要資料的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團公司，已經(jīng)使用自動化技術(shù)於那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程式。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工作業(yè)，期望其能夠符合國際慣例。現(xiàn)在，Tyco採用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，並生成恰當?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進行有效地管理。
位於美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說，企業(yè)可以採用集中式資料庫，生成貿(mào)易夥伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从媱潏?zhí)行，即使供應(yīng)鏈當中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機密指標，以使供應(yīng)商更加有效率並獲得更佳的運費率。
第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由於這種心理的存在公司各部門不進行資訊的共用，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品製造商正是由於這種心理作祟，在重新設(shè)計產(chǎn)品線時沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類製造商由於成功地實現(xiàn)了資料標準化，採用外包戰(zhàn)略取得了成功並且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計畫都有所改善。
2.儘早控制裝運。
新的美國貨物安全法要求運送人更多地瞭解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細單規(guī)定所有的發(fā)貨明細單資訊至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的資訊，也應(yīng)該考慮對儘早裝運負責(zé)。C.I.F——“成本、保險費加運費”這一術(shù)語要求運貨人堅持對承運人、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監(jiān)控。即使製造商是獨立擁有、獨立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現(xiàn)其對客戶的承諾。
3.提前分類和提前清關(guān)。
無論多麼失敗的進口商，海關(guān)當局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達邊界後不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)資訊，時時保持與海關(guān)的聯(lián)繫，以確保能夠盡可能早地實現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。
位於美國新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運營總監(jiān)KenHalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時才能通過。但是那些進行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，GeneralMotors優(yōu)先採用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國-加拿大間的進出口業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了無紙化辦公並能使運貨卡車不再排隊等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟體。GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及德克薩斯州的拉雷多採用FAST，一周內(nèi)能辦理7000多裝運手續(xù)。
4.推行自動化操作。
國際貿(mào)易商決不會充分挖掘資訊技術(shù)的潛力來支援他們的物流計畫。他們的目標應(yīng)該是提供進出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重複手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟體，諸如Vastera軟體能夠?qū)崿F(xiàn)資料的電子接收，並將資料應(yīng)用於庫存控制和訂單處理。然後，按照國際慣例重新設(shè)計資料格式，並傳輸給政府有關(guān)機構(gòu)進行提前清關(guān)。Vastera軟體的一些主要電信用戶使用這個軟體管理他們的合同製造商，使企業(yè)之間的資訊障礙最小化。
Oracle公司每年使用TradePoint軟體管理將近200萬的軟體出口，實行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運國的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動化、進行恰當?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實現(xiàn)關(guān)稅的月支付，而不是日支付。
5.採取新的安全措施改進供應(yīng)鏈。
國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務(wù)提供了機遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計畫(C-TPAT)是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項計畫，要求各公司必須對自己的供應(yīng)鏈安全程式進行嚴格審查，並制訂政策，加強自己以及商務(wù)夥伴的安全措施，獲取商務(wù)夥伴的所有詳細資訊。
但是，這樣一來，不僅改進了貿(mào)易流，而且提高了進出美國貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效的供應(yīng)鏈。
軟體程式有助於企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。採用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟體系統(tǒng)可以使到達配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運前通知相匹配，從而可以通過海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計畫縮短清關(guān)的時間。那些不匹配的集裝箱被置於堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無線電頻率識別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標準，管理許多的提前裝船事件，包括已到訂單、在製品、檢驗品和產(chǎn)成品的預(yù)定運輸。
6.考慮直接進口。
供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進入市場中所起的作用。據(jù)UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變——由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\到客戶的二級模式?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物採用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。
加里森說，其實早在去年當消費性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的途徑時，這一趨勢就已經(jīng)開始形成。這些企業(yè)嘗試了各種可能來降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競爭對手很快也會模仿採取同樣的措施，進行銷售推廣、價格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準確預(yù)測客戶的需求。最後，企業(yè)找到了直接運輸，改變了以前的先將產(chǎn)品存放在倉庫、再按照恰當?shù)膸齑鎲挝贿\輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)繫。加里森認為，超過50%的消費性產(chǎn)品都應(yīng)該採用直接運輸。但是與此同時，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因為在激烈的競爭環(huán)境中他們會變得更加努力、更加有效率。
7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。
在當今資訊化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中國貿(mào)易，因為這家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務(wù)公司進行過貿(mào)易?，F(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司採用OpenHarbor提供的黑名單資料庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項新的業(yè)務(wù)“自動交易服務(wù)”——在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅資訊。
8.戰(zhàn)略思考。
一個供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件——諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒佈、無法預(yù)料的交通堵塞、運輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子裏”，選擇多個供應(yīng)商，確保能及時應(yīng)對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助於企業(yè)降低運輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對於非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長的第三方物流公司。
9.把下載當作出口對待。
許多供應(yīng)商似乎都沒有意識到軟體下載的重要性，其實軟體下載同產(chǎn)品的實體流動一樣，可以被當作出口對待。Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟體的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進行註冊，經(jīng)過OpenHarbor篩選之後才能被接受。訂單迴圈週期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。OpenHarbor核對所有進行申請的客戶的網(wǎng)路和電子郵件位址，以確認他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進行海外銷售時，並不按照這一程式操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如Peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風(fēng)險”。
10.建立國際性的負載控制中心。
企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運輸網(wǎng)路，但是卻不太關(guān)心國際運輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運貨人應(yīng)該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達配送中心的數(shù)量。Garrison說，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。但是當製造業(yè)進入中國後，情況變得複雜得多。進入中國的工廠必須克服時區(qū)和語言與美國總部的差異，完成負載控制的任務(wù)。據(jù)Garrison介紹，“負載控制中心”這一概念還處於初級階段。這一概念產(chǎn)生於中國，宣導(dǎo)者大部分是需要改進供應(yīng)鏈效率的零售商。將來，企業(yè)會將這一戰(zhàn)略擴展至整個亞洲，需要掌握多國語言的人員。
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