包裹量驟增致成本高企 國際快遞企業(yè)紛紛加收旺季附加費
過去20年，電商的飛速發(fā)展為快遞行業(yè)帶來了巨大的增長機遇。然而，業(yè)務量的不斷增加，特別是中國的“雙11”、西方的圣誕季等旺季期間包裹量的驟增，給各國寄遞企業(yè)帶來的壓力也越來越大，臨時運力成本的高企令其苦不堪言。全球幾家大型快遞企業(yè)甚至不約而同地發(fā)出這樣的疑問，旺季是不是旺得有些過頭了？
件量飆升 利潤卻持續(xù)走低
今年6月，聯合包裹宣布將對11月至12月所遞送的包裹增收附加費，以緩解旺季期間的大量成本支出。附加費的背后也透露出聯合包裹的一種無奈。
據悉，去年感恩節(jié)到圣誕節(jié)期間，聯合包裹共處理了7億多件快件，同比增加了7000萬件，創(chuàng)下新紀錄。但為了派送這些快件，其雇用9.5萬名員工，還租賃了飛機、火車、卡車等運輸工具。而在臨時性支出大幅增加的同時，單件快件的利潤率卻在不斷下降。
“聯合包裹試著平衡旺季前后包裹量陡增驟降所帶來的支出。應該有人來為此買單，市場應該消化這些支出?！眹H管理咨詢公司埃森哲的郵政包裹部門全球運營主管布羅迪·布勒認為，收取旺季附加費是有必要的。
他還介紹，2013年至2015年，全球每件快遞的收益已平均下降了0.5%。
增收附加費的不只是聯合包裹。聯邦快遞2016年全年收入增長了20%，但實際利潤卻下跌了近1%。其副總裁拉杰什·蘇巴馬尼安稱，聯邦快遞也在考慮增收附加費，以確保能從旺季的投資中獲益?！叭ツ晖酒陂g，美國境內共遞送了約10億件快件，市場參與者都十分清楚犯錯的代價有多大?！?/span>
有些快遞公司采取的措施就是提價。今年4月，日本雅瑪多27年來首次上調快遞價格，原因就是不斷增加的快件量及人手不足。同時，雅瑪多還宣布不再承擔亞馬遜高級會員的配送服務。兩年前，雅瑪多的競爭對手佐川急便已停止與亞馬遜合作，稱其更看中服務的質量而非包裹數量。
英國皇家郵政旗下的包裹公司GLS首席執(zhí)行官瑞格·貝克表示：“去年旺季，公司在德國的業(yè)務量增長高達30%。GLS不得不通過提高價格應對旺季物流高峰。2016年年底，公司宣布將在旺季期間對意大利的客戶增收高于普通價格10%—15%的費用?！?/span>
這些額外增加的費用大多數是由消費者買單。英國電子零售行業(yè)巨頭IMRG電子物流部門負責人安德魯·斯塔基表示：“快遞附加費由消費者買單。不過，有些零售商為了更好留住?？停ㄟ^查閱客戶的交易記錄，決定誰能享受免費退貨等服務?！?/span>
戰(zhàn)略先行 迎戰(zhàn)旺季還需綜合把控
并非所有的快遞公司都有底氣“漲價”。因為，一些國家快遞市場的競爭非常激烈，如果一家公司漲價明顯，很容易造成客戶流失。他們又是如何應對旺季的呢？
“現在，快遞公司都想提前與零售商簽訂合同。它們要求零售商對旺季的快遞量做出預測，如果預測偏差過大又沒有合理解釋，那么，零售商就要承擔因此所造成的部分損失?！彼顾硎?，就在聯合包裹宣布提高價格后數天，歐盟委員會開放了一個“歐洲配送”網站，讓快遞公司和零售商聯系在一起，提高它們的服務與成本意識。
盡管有了這樣一個平臺，還是有一些快遞公司會限制旺季快件遞送數量，以此平衡資源，減少不確定性。因為，它們十分清楚，如果沒有如期投遞，就會面臨罰金。這也解釋了為什么它們會在旺季期間高效運轉倉庫，并24小時監(jiān)控包裹數量和資源配置的方方面面。
“戰(zhàn)略、能力和靈活性是旺季前后管理成本和績效的關鍵因素。審視大型快遞企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，就會發(fā)現戰(zhàn)略和分揀能力一樣重要。而投資能夠激發(fā)靈活性，進而幫助快遞公司應對旺季包裹數量劇增所帶來的震蕩?！辈祭张e例說，聯合包裹曾于2015年、2016年先后收購了一家第三方物流供應商和一家當日達配送公司，大大增加遞送的靈活性。事實上，將外部資源引入現有網絡是很多快遞公司能夠做到的事，這不僅僅是財務問題，還需要恰當地進行整合，提高旺季運轉能力。
文章來自國家郵政局
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